延安路高架？延安路高架桥

上海延安高架为什么这么堵?

〖One〗、私家车数量持续增长：随着人们生活水平的提升，拥有私家车的人数不断增加，导致道路资源的压力增大，交通拥堵问题日益凸显。 道路建设与城市规划不匹配：尽管近年来高架道路和地铁等交通基础设施建设得到了加强，但由于规划不足，部分道路无法满足大量车辆的通行需求，从而加剧了交通拥堵现象。

〖Two〗、延安高架 延安高架是连接上海市内外环的重要通道，早高峰期间车流量巨大。由于周边商圈、居民区众多，大量的通勤车流与物流交织，使得延安高架在早高峰时期尤为拥堵。 内环高架 内环高架作为城市交通的核心区域，承载着大量的通勤和交通转换功能。

〖Three〗、这个故事告诉我们，看似神秘的龙形高架桥墩，其实是现代工程技术的胜利。它并非神秘力量的产物，而是人类智慧与科学实践的结晶。每一个细节，每一道工序，都凝聚了工程师们的辛勤汗水和智慧。这是一次工程的历练，也是对技术极限的突破，让我们对上海的建设力量有了更深的认识。

谁知到延安路高架上的龙柱是怎么一回事

〖One〗、延安路高架上的龙柱是上海市民家喻户晓的灵异故事。这个故事在市民中广为流传，至今仍未揭开谜底。自这件真实的事件发生后，人们对神灵的敬畏之情日益加深，上海街头也流行起一句“闲话”——你可以不信神，但绝对不要去亵渎神灵。

〖Two〗、他这也是属于为国捐躯了）至于高僧作法的布置，只传数位领导和工程负责人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人无从获知详情，唯一能看到的痕迹，就是在接口处地桩上浇筑的巨大圆型支柱周身围上了白钢并装上了龙型纹饰，作为对佑助打桩成功的神明灵物的祈敬。

上海的延安路高架为什么不直接通过一座跨江大桥连结浦东?

〖One〗、延安东路隧道浦东出入口连接世纪大道与浦东大道，这更显浦东与浦西交通的繁忙交织。然而，这仅仅是上海复杂交通网络中的一环，每个细节都经过深思熟虑，旨在打造一个既便捷又美观的城市交通系统。

〖Two〗、这五座桥梁不仅连接了上海市区与郊区，还承载着城市发展的重任。松浦大桥连接松江与上海市区，奉浦大桥则将奉贤与市区紧密相连。徐浦大桥横跨黄浦江，南起浦东新区，北至徐汇区。卢浦大桥是一座景观桥，连接卢湾与浦东新区，是上海的标志性建筑之一。

〖Three〗、年，闵浦大桥通车运营，位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，是中国上海市境内连接闵行区与浦东新区的过江通道，为上海外环高速公路组成部分之一。闵浦大桥为双层桥，上层桥面通行上海申嘉湖高速公路，下层桥面道路西接放鹤路，东连浦放路。

〖Four〗、上海松江区东南部的黄浦江上，伫立着一座承载着历史记忆的跨江大桥。这座大桥不仅是连接车亭公路和铁路金山支线的重要交通枢纽，更是上海早期桥梁建设的标志性工程。1974年4月，这座大桥正式开始了它的建设历程。经过两年多的努力，1976年6月29日，大桥终于宣告竣工并开始通车。

〖Five〗、杨浦大桥：建成于1993年，是上海的一座标志性跨江大桥，连接了浦东新区与浦西新区。 奉浦大桥：作为连接奉贤与浦东的主要通道，大桥的建设促进了区域间的经济发展。 徐浦大桥：这座大桥的建成，为上海市的交通网络提供了重要的东西向通道。

上海延安路高架九龙柱的故事你们知道吗?

答案：上海延安路高架九龙柱的故事是一个广为流传的都市传说。关于这座高架上的九龙柱，有许多神秘的传说和故事。解释： 传说起源：上海延安路高架的九龙柱，成为了这座城市的标志性景观之一。关于它的故事，流传甚广。

柱子包上龙饰，正是为了“压阵”。末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。延安路高架龙柱当事专家释疑 那么这个神异的传说究竟是否真的呢？根据当年参与建设的专家释疑，虽然这根高架立柱的故事在上海人中很是流行，但“做法事”一说纯属无稽之谈。1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。

上海的都市传说中，有一根石柱，被称为九龙柱，它位于延安路和成都路交汇处的高架桥交汇处。这根石柱背后，隐藏着一个被热议了二十年的神秘故事。这故事充满了不可思议的元素，吸引着无数人去探索。在1994年，上海高架桥建设如火如荼，却在延安路成都路交汇处遇到了难题。

第一种是关于一座位于重庆路和延安路交界处的高架桥支柱，据传在建设过程中，工程人员在打桩时遭遇困难，真禅法师以风水学视角指出，该地为中华龙脉，打桩会触怒龙灵。法师建议以雕刻有九龙的金属柱替代，以避免灾祸。打桩成功后，法师在七日后圆寂，此事曾引起广泛关注。

上海延安高架路历史

上海延安高架路西段，全长2公里，专为虹桥世界机场与内环高架路之间的交通而建。它拥有四对上下匝道，车道宽25米，设计为双向6车道，并设有专用进入机场的匝道，地面则为双向8车道。这条高架路的建设始于1995年11月28日，于1996年12月2日正式启用。

上海延安路高架路分为西、中、东三段，西段自虹桥世界机场起始，至内环高架路，全长2公里。此段不仅沟通了机场与市区的主要交通，还设有专用匝道直接进入机场，地面部分则为双向8车道，总宽度达到25米。1995年11月28日，西段工程正式动工，仅历时约一年，在1996年12月2日便顺利竣工。

延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点，由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘，素有“亚洲第一湾”美称。2008年2月23日，为配合外滩通道修建，同时改善外滩景观，延安路高架紫金路以东段封闭，同时开始拆除亚洲第一弯。

上海高架道路的建设历史可以追溯到上世纪九十年代，最早建成的是南北高架，这条南北走向的快速路始于1993年，至2002年全线通车。南北高架全长11公里，分为两期建设，南段于1995年12月10日开放，北段则于2002年12月4日正式通车。